2019年11月16日
Yakima ShowDown ヤキマ ショーダウン Part2
Yakima ShowDown ヤキマ ショーダウンの続きです。
ShowDownを購入する前に製品の寸法が知りたいなあと思ったので、サイズを記入した写真をここに貼っておきますね。
メジャーでテキトーに計ったので、誤差はご勘弁を。
表記単位はインチです。
Yakima ShowDown size(in)
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ここから余談。
このショーダウン、日本では本日現在53,800円。
アメリカのAmazonで519ドルなので、日本でこの価格は良心的だと思います。
オプションのキーシステムも本国で40ドルだから、日本で5,800円はまあ妥当かと。
このキーシステムは、楽天のこのショップでショーダウンと一緒に買えば、送料無料でした。
THULEのハルアベーターはというと。
本国では659ドル。
日本のショップだと・・・。
10万円。
THULEのほうが日本でたくさん流通してるだろうになあ。
アメリカAmazonはプラス155ドルで日本に送ってくれるみたいなので、個人輸入のほうがお得ですねえ。
ShowDownを購入する前に製品の寸法が知りたいなあと思ったので、サイズを記入した写真をここに貼っておきますね。
メジャーでテキトーに計ったので、誤差はご勘弁を。
表記単位はインチです。
Yakima ShowDown size(in)
ここから余談。
このショーダウン、日本では本日現在53,800円。
![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/199fa767.3a1a3b0b.199fa768.5e22d5fb/?me_id=1286410&item_id=10087951&m=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fautoproz-usa%2Fcabinet%2Fgoq020%2F77342_4.jpg%3F_ex%3D80x80&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fautoproz-usa%2Fcabinet%2Fgoq020%2F77342_4.jpg%3F_ex%3D240x240&s=240x240&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
オプションのキーシステムも本国で40ドルだから、日本で5,800円はまあ妥当かと。
![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/199fa767.3a1a3b0b.199fa768.5e22d5fb/?me_id=1286410&item_id=10032193&m=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fautoproz-usa%2Fcabinet%2Fsyagai02%2Fyakima-8007202.jpg%3F_ex%3D80x80&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fautoproz-usa%2Fcabinet%2Fsyagai02%2Fyakima-8007202.jpg%3F_ex%3D240x240&s=240x240&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
THULEのハルアベーターはというと。
本国では659ドル。
日本のショップだと・・・。
10万円。
THULEのほうが日本でたくさん流通してるだろうになあ。
アメリカAmazonはプラス155ドルで日本に送ってくれるみたいなので、個人輸入のほうがお得ですねえ。
2019年11月11日
Yakima ShowDown ヤキマ ショーダウン
YAKIMAショーダウンを買ったんですー。
人力によるカヤック積載用キャリアアタッチメントの終着駅です。
Yakima ShowDown
楽天のショップでポチったら、海外発送で納期1ヶ月とのことでしたが、在庫があったようで数日で手元に届きました。
まずは愛車のルーフボックスを外します。
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次にキャリアバーを延長します。
愛車のキャリアバー長さは標準で118cm。
最初の装着時に127cmを付けていましたが、今回は135cmのエアロバーに交換です。
![]()
ちなみに中古で2,900円/2本。
バーを取り付けてみると、リア側は135cmのバーが入りませんでした。
愛車のルーフレール幅が、後方に向かって狭くなっているせいです。
135cmのバー内側をちょこっと削れば入りそうだけどどうしよう。
とりあえず前135cm後125cmでセット。
ショーダウンを取り付けるために、フットの外側にバーを8cm以上出せとのことなので、一応目的は達成しました。
![]()
あとは開封したショーダウンを取付けます。
アームのロックピンを解除。横にスライドさせて、下におろします。
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車のルーフが全高1495mmと低いため、アームもかなり下まで降りました。
では積み込んでみましょう。
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アームは低く降りてくるとは言え、重量級のアウトバックを腰の高さで水平に持ち上げるのは腰痛持ちにとって大変危険な行為です。
なので現場でやることも想定して、いつも現場に持っていく脚立に手伝ってもらうことにしました。
ドーリーで引いてきて、バウを脚立に乗せます。
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そこからヨイショと持ち上げて、ショーダウンのアームに。
ある程度の高さからの持ち上げなので、膝等使って。
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後はショーダウン付属のタイダウンベルトで固定します。
最後にアームを水平まで持ち上げて、スライドさせて収めます。
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これも結構重い。アウトバックどんだけ。
この積み降ろしを何度かやってみると、脚立にちょっと不安が。
なにかの拍子に脚立が倒れて愛車にガリ傷ってのが想像できる・・・。
近所のホームセンターに行って、もうちょっと安定した脚立を買ってきました。
超ワイドな踏み台 ２段
![]()
超ワイドと言うだけある。そして軽い。
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天端にスポンジを貼って完成。
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ヤキマショーダウンを使ってみた、取り敢えずの感想。
・ヘビー級のカヤックを扱うならかなり有効。
積み込む時間はエイヤーより当然かかるけど、腰への負担は少ない。
ルーフに上げてからタイダウンベルトを締める必要がないのもラク。
・ルーフの高い車には向いてないかも。
ルーフが高いと降ろしたアームの高さも上がるため、
最初にカヤックを胸くらいまで持ち上げなきゃなりません。
あと、カヤックを積んだ後のアーム持ち上げも、辛いかも
重量挙げの要領で目一杯上に伸ばして、それを保持したまま
アームを水平にスライドさせるために押す作業になります。
背が高いマッチョな人なら大丈夫。そんな人はショーダウン不要だあね。
ショーダウンのサイズ、寸法は
Yakima ShowDown ヤキマ ショーダウン Part2
人力によるカヤック積載用キャリアアタッチメントの終着駅です。
Yakima ShowDown
楽天のショップでポチったら、海外発送で納期1ヶ月とのことでしたが、在庫があったようで数日で手元に届きました。
まずは愛車のルーフボックスを外します。
次にキャリアバーを延長します。
愛車のキャリアバー長さは標準で118cm。
最初の装着時に127cmを付けていましたが、今回は135cmのエアロバーに交換です。
ちなみに中古で2,900円/2本。
バーを取り付けてみると、リア側は135cmのバーが入りませんでした。
愛車のルーフレール幅が、後方に向かって狭くなっているせいです。
135cmのバー内側をちょこっと削れば入りそうだけどどうしよう。
とりあえず前135cm後125cmでセット。
ショーダウンを取り付けるために、フットの外側にバーを8cm以上出せとのことなので、一応目的は達成しました。
あとは開封したショーダウンを取付けます。
アームのロックピンを解除。横にスライドさせて、下におろします。
車のルーフが全高1495mmと低いため、アームもかなり下まで降りました。
では積み込んでみましょう。
アームは低く降りてくるとは言え、重量級のアウトバックを腰の高さで水平に持ち上げるのは腰痛持ちにとって大変危険な行為です。
なので現場でやることも想定して、いつも現場に持っていく脚立に手伝ってもらうことにしました。
ドーリーで引いてきて、バウを脚立に乗せます。
そこからヨイショと持ち上げて、ショーダウンのアームに。
ある程度の高さからの持ち上げなので、膝等使って。
後はショーダウン付属のタイダウンベルトで固定します。
最後にアームを水平まで持ち上げて、スライドさせて収めます。
これも結構重い。アウトバックどんだけ。
この積み降ろしを何度かやってみると、脚立にちょっと不安が。
なにかの拍子に脚立が倒れて愛車にガリ傷ってのが想像できる・・・。
近所のホームセンターに行って、もうちょっと安定した脚立を買ってきました。
超ワイドな踏み台 ２段
超ワイドと言うだけある。そして軽い。
天端にスポンジを貼って完成。
ヤキマショーダウンを使ってみた、取り敢えずの感想。
・ヘビー級のカヤックを扱うならかなり有効。
積み込む時間はエイヤーより当然かかるけど、腰への負担は少ない。
ルーフに上げてからタイダウンベルトを締める必要がないのもラク。
・ルーフの高い車には向いてないかも。
ルーフが高いと降ろしたアームの高さも上がるため、
最初にカヤックを胸くらいまで持ち上げなきゃなりません。
あと、カヤックを積んだ後のアーム持ち上げも、辛いかも
重量挙げの要領で目一杯上に伸ばして、それを保持したまま
アームを水平にスライドさせるために押す作業になります。
背が高いマッチョな人なら大丈夫。そんな人はショーダウン不要だあね。
ショーダウンのサイズ、寸法は
Yakima ShowDown ヤキマ ショーダウン Part2
2019年11月07日
サイドキック アウトリガー サイドフロートその2
サイドキック編 その2です。
構造的にはイマイチなヤツだけど、フロートは2重バルブで空気漏れもなく、アームもしっかりした製品です。
なんとか使えるようにしたいところです。
サイドキックの取付場所についてはベテランと相談して、やっぱりクーラーボックスの前へ。
沖で何かあった時に手が届くようにしたほうが良いでしょう。
前回のフィッティングの通り、フロートを水面ギリギリの高さにするには、アームをかなり高い位置にセットしなければいけません。
高く上げるにはアルミのパイプを組合せて、フレームにしたいと思います。
最近はイレクターパイプと完全互換のアルミパイプが購入できるので、助かります。
パイプとジョイントの専門店 スパクリショップ
アルミパイプが直径27.5mmで作られているので、イレクター用の部品がそのまま使用できます。
![]()
パイプの肉厚も2mmほどあり、十分な強度だと思います。
イレクターのプラスチックジョイントとアルミパイプを固定する方法ですが。
3mmほどの穴を貫通させて。
![]()
ステンレスネジで留めます。
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この方法だと、何度でも組み直せます。
シート後ろのスカッパーホールを基点にして、フレームを組みました。
![]()
取り敢えず完成です。
![]()
ロッドホルダーと干渉しません。
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カヤック上面から水平に見て、高さはこのくらい。
![]()
ちょっと高いかな?。
水面に着くか着かないかくらいが理想なので、海上テストで結果を見ましょう。
カヤックフィッシングの荷物が増えました。
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構造的にはイマイチなヤツだけど、フロートは2重バルブで空気漏れもなく、アームもしっかりした製品です。
なんとか使えるようにしたいところです。
サイドキックの取付場所についてはベテランと相談して、やっぱりクーラーボックスの前へ。
沖で何かあった時に手が届くようにしたほうが良いでしょう。
前回のフィッティングの通り、フロートを水面ギリギリの高さにするには、アームをかなり高い位置にセットしなければいけません。
高く上げるにはアルミのパイプを組合せて、フレームにしたいと思います。
最近はイレクターパイプと完全互換のアルミパイプが購入できるので、助かります。
パイプとジョイントの専門店 スパクリショップ
アルミパイプが直径27.5mmで作られているので、イレクター用の部品がそのまま使用できます。
パイプの肉厚も2mmほどあり、十分な強度だと思います。
イレクターのプラスチックジョイントとアルミパイプを固定する方法ですが。
3mmほどの穴を貫通させて。
ステンレスネジで留めます。
この方法だと、何度でも組み直せます。
シート後ろのスカッパーホールを基点にして、フレームを組みました。
取り敢えず完成です。
ロッドホルダーと干渉しません。
カヤック上面から水平に見て、高さはこのくらい。
ちょっと高いかな?。
水面に着くか着かないかくらいが理想なので、海上テストで結果を見ましょう。
カヤックフィッシングの荷物が増えました。
2019年11月05日
サーフのシーバスフィッシング
3連休初日の土曜日は波1.5mの予報。
ウェーダーを準備して早朝からサーフに繰り出しました。
1箇所目。
サーフを歩いていて波の強さと潮位高すぎに気づき、これではあの場所は無理ってことでUターンして車で小移動。
2箇所目。
立ち位置まで半分くらいまでウェーディングしたけど、やっぱり潮位と波で断念。
ウェーダー脱ぐのめんどくさい。
3箇所目。
やっと良い状態の場所に入れました。
お気にいりのコンタクトノードを投げるとすぐにゴリゴリとアタリ。
![]()
60ないくらいのおチビさん。
これ1匹で終わりかなあと思いながらしばらく粘っていると、連発モードに。
66cm。
![]()
アタリ多数。バラシ3回。
最後に76cm。
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WG-M1で動画もお試し。
手は切り傷で血だらけになったけど、楽しかったです。
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ウェーダーを準備して早朝からサーフに繰り出しました。
1箇所目。
サーフを歩いていて波の強さと潮位高すぎに気づき、これではあの場所は無理ってことでUターンして車で小移動。
2箇所目。
立ち位置まで半分くらいまでウェーディングしたけど、やっぱり潮位と波で断念。
ウェーダー脱ぐのめんどくさい。
3箇所目。
やっと良い状態の場所に入れました。
お気にいりのコンタクトノードを投げるとすぐにゴリゴリとアタリ。
60ないくらいのおチビさん。
これ1匹で終わりかなあと思いながらしばらく粘っていると、連発モードに。
66cm。
アタリ多数。バラシ3回。
最後に76cm。
WG-M1で動画もお試し。
手は切り傷で血だらけになったけど、楽しかったです。
Posted by チョッコー at
09:49
Comments(4)
2019年11月01日
RICOH WG-M1
中古のカメラを購入。
RICOH WG-M1
超広角のアクションカメラです。右下のカメラね。
![]()
デザイン、かっこいい。
歴代のCASIO防水携帯を使用してきて、G'zOne W42CAではオレンジを愛用していました。
![]()
オレンジ系の防水アイテムにはふらふらと釣られてしまいます。
防水ケースのGoPro(偽物)よりちょっと重くて、ゴロンとした体型。
![]()
普通の防水デジカメよりちょっと厚いです。
![]()
GoProの偽物は普通、こんな値段。
こっちのほうが安い、軽い、画質も良い(多分いや絶対)。そして防水性能も高い。
実際いじってみると、WG-M1はボタンが多い割に操作性は最悪。
液晶画面がカメラの上面に向いているので、持ったままの撮影がとってもやりにくい。
しかもWi-Fiのアプリもウンコでスマホと繋がらず、まったく使い物になりません。
これはカメラが売れなかったので、アプリの更新が止まっているせいでしょう。
では今更なんでこのカメラという感じですが、一番の理由は音声ですかね。
防水ケース入りのカメラは、音がほとんど拾えないもので。
WG-M1でYouTuberみたいに喋りながら、釣りしようかな。
RICOH WG-M1
超広角のアクションカメラです。右下のカメラね。
デザイン、かっこいい。
歴代のCASIO防水携帯を使用してきて、G'zOne W42CAではオレンジを愛用していました。
オレンジ系の防水アイテムにはふらふらと釣られてしまいます。
防水ケースのGoPro(偽物)よりちょっと重くて、ゴロンとした体型。
普通の防水デジカメよりちょっと厚いです。
GoProの偽物は普通、こんな値段。
こっちのほうが安い、軽い、画質も良い(多分いや絶対)。そして防水性能も高い。
実際いじってみると、WG-M1はボタンが多い割に操作性は最悪。
液晶画面がカメラの上面に向いているので、持ったままの撮影がとってもやりにくい。
しかもWi-Fiのアプリもウンコでスマホと繋がらず、まったく使い物になりません。
これはカメラが売れなかったので、アプリの更新が止まっているせいでしょう。
では今更なんでこのカメラという感じですが、一番の理由は音声ですかね。
防水ケース入りのカメラは、音がほとんど拾えないもので。
WG-M1でYouTuberみたいに喋りながら、釣りしようかな。
2019年10月28日
サイドキック アウトリガー サイドフロート
先日、急な荒天に遭ったのもあり、いよいよアウトバック用にサイドキックを導入したいです。
安いのに飛びついた。
カヤック サイド フロート アウトリガー
レールをカヤックに固定して、フロートのアームをボルト2本で固定するタイプ。
![]()
フロートのアームに、溝がある。
![]()
フロート本体にも溝に合わせた凸部があって、フロートを回転させることができません。
よって、このままカヤックに固定するとアームが必ず下向きになるため、フロートがかなり水没した状態になります。
これでは普段の漕ぎでかなりの抵抗になりそう。
理想の高さは・・・・
ちょっと傾いた時に水に着くくらい。
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これだとアームの上部はクーラーボックスの上端くらいか・・・・。
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さて、どうしよう。
安いのに飛びついた。
カヤック サイド フロート アウトリガー
レールをカヤックに固定して、フロートのアームをボルト2本で固定するタイプ。
フロートのアームに、溝がある。
フロート本体にも溝に合わせた凸部があって、フロートを回転させることができません。
よって、このままカヤックに固定するとアームが必ず下向きになるため、フロートがかなり水没した状態になります。
これでは普段の漕ぎでかなりの抵抗になりそう。
理想の高さは・・・・
ちょっと傾いた時に水に着くくらい。
これだとアームの上部はクーラーボックスの上端くらいか・・・・。
さて、どうしよう。
2019年10月18日
強風、突風
台風19号が来る前にと先週金曜日にカヤックを出したんです。
結果は丸坊主。
というか予報と違う激しい突風に曝されまして。
沖向きの爆風の間、風上(岸)に向かって漕ぎ続けました。
こんな時、慌てて力むと変なトラブルが起きます。(何かが壊れたり疲れ切ったり)
GPSを見て進んでさえいれば良いと心を落ち着かせて、同じペースを守りました。
風のピークには時速1.5キロくらいまでスピードが落ちましたが、なんとかノンストップで漕ぎました。
30分ほど漕いで岸際の安全な場所に辿り着いてしばらくしたら、謎の突風はやみました。
いやあ、びっくりでした。
陸に上ってみると、Outbackの内部に少し浸水していました。
原因はこれ。
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フロントハッチの船体側のパッキンが剥がれていました。しばらく前からですけど。
剥がれてしまったパッキンは撤去して、他のパッキンを使います。
屋外用隙間テープ(ネオプレーン)
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ハッチの内側を脱脂して、貼り付けました。
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結果は次の向かい風で。
結果は丸坊主。
というか予報と違う激しい突風に曝されまして。
沖向きの爆風の間、風上(岸)に向かって漕ぎ続けました。
こんな時、慌てて力むと変なトラブルが起きます。(何かが壊れたり疲れ切ったり)
GPSを見て進んでさえいれば良いと心を落ち着かせて、同じペースを守りました。
風のピークには時速1.5キロくらいまでスピードが落ちましたが、なんとかノンストップで漕ぎました。
30分ほど漕いで岸際の安全な場所に辿り着いてしばらくしたら、謎の突風はやみました。
いやあ、びっくりでした。
陸に上ってみると、Outbackの内部に少し浸水していました。
原因はこれ。
フロントハッチの船体側のパッキンが剥がれていました。しばらく前からですけど。
剥がれてしまったパッキンは撤去して、他のパッキンを使います。
屋外用隙間テープ(ネオプレーン)
ハッチの内側を脱脂して、貼り付けました。
結果は次の向かい風で。
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